Kereta maglev menggunakan prinsip "penolakan-jenis kelamin yang sama, daya tarik-kelamin yang berlawanan" untuk membuatmagnetmemiliki kemampuan untuk menahan gravitasi, sehingga badan mobil benar-benar keluar dari lintasan, tergantung pada jarak sekitar 1 cm dari lintasan, dan bergerak di udara, menciptakan "ketinggian nol" yang mendekati. "Keajaiban penerbangan luar angkasa.
Setelah selesainya jalur demonstrasi kereta maglev pertama di dunia, Kereta Maglev Shanghai, hanya akan memakan waktu 6 hingga 7 menit untuk lebih dari 30 kilometer dari Stasiun Jalan Pudong Longyang ke Bandara Internasional Pudong.
Kereta maglev Shanghai adalah kereta maglev "biasanya berkonduksi magnet" (disebut sebagai "tipe konduktor konstan"). Ini dirancang berdasarkan prinsip "berlawanan menarik". Ini adalah sistem suspensi hisap. Ini menggunakan elektromagnet suspensi yang dipasang di bogie di kedua sisi kereta dan magnet yang diletakkan di trek. Hisap yang dihasilkan oleh medan magnet menyebabkan kendaraan mengapung.
Elektromagnet dipasang di bagian bawah kereta dan di atas bogie di kedua sisi, dan pelat reaksi dan pelat baja induksi masing-masing dipasang di atas rel berbentuk "I"-dan di bawah bagian lengan atas dan arus elektromagnet dikendalikan untuk menjaga jarak 1 cm antara elektromagnet dan lintasan. , untuk menyeimbangkan gaya tarik antara bogie dan kereta dan gravitasi kereta, dan menggunakan gaya tarik magnet untuk mengapungkan kereta sekitar 1 cm, sehingga kereta tertahan di rel. Ini harus secara tepat mengontrol arus ke elektromagnet.
Prinsip mengemudi kereta gantung persis sama dengan motor linier sinkron. Dalam istilah awam, arus bolak-balik yang mengalir di kumparan yang terletak di kedua sisi lintasan dapat mengubah kumparan menjadi elektromagnet, dan kereta api mulai karena interaksinya dengan elektromagnet di kereta.
Kutub N elektromagnet di kepala kereta ditarik oleh kutub S elektromagnet yang dipasang di rel depan, dan ditolak oleh kutub N elektromagnet yang dipasang di titik selanjutnya di rel. Ketika kereta bergerak maju, arah arus yang mengalir pada kumparan terbalik, yaitu kutub S yang semula menjadi kutub N, dan kutub N menjadi kutub S. Siklus bergantian dan kereta berjalan maju.
Stabilitas dikendalikan oleh sistem panduan. Sistem pemandu "daya tarik magnetis yang berkonduksi normal" adalah memasang sekelompok elektromagnet yang khusus digunakan untuk memandu di sisi kereta. Ketika kereta menyimpang dari kiri ke kanan, elektromagnet pemandu di kereta berinteraksi dengan sisi rel pemandu untuk menghasilkan gaya tolak untuk mengembalikan kendaraan ke posisi normalnya. Ketika kereta berjalan di tikungan atau tanjakan, sistem kontrol mencapai tujuan mengendalikan operasi dengan mengendalikan arus di magnet pemandu.
Ide kereta maglev "terus dipandu" diusulkan oleh insinyur Jerman Hermann Kempel pada tahun 1922.
Prinsip kerja kereta maglev “normally guided”, track, dan motornya sama persis. Cukup atur "rotor" motor di kereta, dan letakkan "stator" motor di rel. Melalui interaksi antara "rotor" dan "stator", energi listrik diubah menjadi energi kinetik penerusan. Kita tahu bahwa ketika "stator" motor diberi energi, "rotor" dapat didorong untuk berputar melalui induksi elektromagnetik. Ketika daya ditransmisikan ke "stator" lintasan, melalui induksi elektromagnetik, kereta didorong untuk bergerak dalam garis lurus seperti "rotor" motor.
Kecepatan kereta maglev Shanghai adalah 430 kilometer per jam. Hanya satu kereta yang diizinkan berjalan di area catu daya. Ada jaring isolasi 25 meter di kedua sisi lintasan, dan peralatan pelindung di sisi atas dan bawah. Jari-jari belokan adalah 8,000 meter, dan mata telanjang hampir membentuk garis lurus; radius terkecil juga 1.300 meter. Penumpang tidak akan mengalami ketidaknyamanan. Perangkat isolasi paling canggih di dunia dipasang dalam jarak 50 meter di kedua sisi lintasan. Jalur Shanghai akhirnya akan meluas ke Hangzhou. Dan langsung melayani Expo.
